La charge bidirectionnelle attire de plus en plus l'attention sur le marché des VE. De plus en plus de constructeurs annoncent des modèles compatibles, et les médias en parlent comme la prochaine grande étape de la mobilité électrique. En parallèle, il existe beaucoup de confusion autour de ce que la technologie permet réellement aujourd'hui, ce qui est encore en développement, et ce que les particuliers et les entreprises peuvent concrètement en faire.
Dans ce blog, nous expliquons comment fonctionne la charge bidirectionnelle, ses différentes formes, et où en est la technologie, y compris chez Peblar.
À savoir avant de commencer
Nos bornes de recharge actuelles ne prennent pas en charge la charge bidirectionnelle. Elles fournissent de l'énergie du réseau vers le véhicule, mais pas du véhicule vers la maison ou le réseau.
La charge bidirectionnelle est une technologie encore en développement. Les normes matérielles, les véhicules qui la prennent en charge, la réglementation et les accords avec les gestionnaires de réseau ne sont pas encore au point pour que nous puissions la proposer de manière fiable et sûre dans nos bornes de recharge. Dès que cela évoluera, nous étudierons à nouveau les possibilités pour de futurs modèles.
Dans la suite de ce blog, nous expliquons comment fonctionne la technologie et vers quoi elle se dirige.
Comment fonctionne la charge bidirectionnelle ?
Avec la charge classique, l'électricité circule dans une seule direction : du réseau, à travers la borne de recharge, vers le véhicule. Avec la charge bidirectionnelle, le courant peut aussi circuler dans l'autre sens. Cela permet d'utiliser votre véhicule comme une batterie de stockage, par exemple pour alimenter des appareils, votre domicile, ou pour renvoyer de l'énergie vers le réseau.
Techniquement, voici ce qui se passe. La batterie d'un VE stocke du courant continu (DC), tandis que le réseau et la plupart des appareils fonctionnent en courant alternatif (AC). Pour que l'énergie soit utilisable dans les deux sens, une conversion doit avoir lieu quelque part.
Il existe deux configurations :
Avec une borne de recharge DC, la conversion se fait dans la borne elle-même. Le véhicule restitue du courant continu, et la borne le convertit en courant alternatif avant de l'envoyer vers le domicile ou le réseau.
Avec une borne de recharge AC, la conversion se fait dans le véhicule. Le véhicule convertit le courant continu de sa batterie en courant alternatif, puis la borne transmet cette énergie vers le domicile ou le réseau.
À l'heure actuelle, seul un petit nombre de bornes de recharge et de véhicules dans le monde prennent en charge la charge bidirectionnelle dans la pratique. Certaines bornes disposent d'un matériel techniquement capable, mais la fonctionnalité ne devient disponible qu'une fois que les normes, la certification et la réglementation sont en place.
Trois formes de charge bidirectionnelle
La technologie se divise généralement en trois applications, selon la destination de l'énergie.
Vehicle-to-load (V2L)
Avec le V2L, vous utilisez votre véhicule comme source d'énergie pour des appareils individuels. Vous branchez l'appareil directement dans une prise dédiée du véhicule. Pensez à des outils électriques sur un chantier, à la cuisine en camping, ou à une glacière à la plage. Plusieurs constructeurs intègrent déjà le V2L dans leurs VE. Aucune borne de recharge n'est impliquée ici : c'est le véhicule qui s'en charge.
Vehicle-to-home (V2H)
Avec le V2H, vous utilisez l'énergie de votre véhicule pour alimenter votre propre domicile. Cela peut être intéressant lorsque les prix de l'électricité sont élevés, ou en complément de panneaux solaires et d'une batterie domestique. Vous rechargez le véhicule lorsque l'énergie est bon marché ou disponible de manière durable, et vous utilisez l'énergie stockée plus tard, lorsque les prix montent.
Le V2H est souvent cité comme l'une des applications les plus pratiques pour les particuliers, mais il nécessite la bonne combinaison de véhicule, de borne de recharge, de système de gestion de l'énergie et d'installation domestique. Cette combinaison n'est pas largement disponible pour la plupart des foyers aujourd'hui.
Vehicle-to-grid (V2G)
Avec le V2G, vous renvoyez de l'énergie depuis votre véhicule vers le réseau électrique. Cela se produit généralement lorsque le réseau a besoin de cette énergie, par exemple lors des pics de demande en fin de journée. En contrepartie, vous pouvez recevoir une rémunération ou bénéficier d'une tarification dynamique.
Le V2G a le potentiel de contribuer à la stabilité du réseau et à l'intégration des énergies solaire et éolienne. Il nécessite cependant des accords avec les gestionnaires de réseau, les fournisseurs d'énergie, ainsi qu'une certification du véhicule et de la borne de recharge. Ces accords sont encore largement en développement sur la plupart des marchés.
Que signifie la charge bidirectionnelle pour les entreprises ?
Pour les applications professionnelles, les perspectives sont intéressantes. Une flotte de véhicules stationnée au bureau pendant la journée représente une quantité non négligeable d'énergie stockée. Cette énergie pourrait en théorie être utilisée pour absorber les pics de consommation de l'entreprise, contribuer à l'équilibrage du réseau, ou aider à réduire la congestion du réseau autour des zones d'activité.
Comme pour le V2H et le V2G, il s'agit pour le moment largement d'un scénario d'avenir. La technologie est prometteuse, mais la combinaison de véhicules adaptés, de bornes de recharge adaptées, de systèmes de gestion de l'énergie et d'accords commerciaux n'est pas encore largement disponible.
Quels sont les avantages pour les consommateurs ?
Lorsque la charge bidirectionnelle aura atteint sa maturité, les avantages pourraient être significatifs :
économies sur la facture d'énergie en alimentant le domicile pendant les heures de pointe, revenus issus de la revente d'énergie avec des tarifs dynamiques, et utilisation du véhicule comme source de secours en cas de coupure du réseau. Plus largement, cela pourrait contribuer à un réseau plus stable et à un rôle accru pour les énergies renouvelables.
Il y a aussi des points d'attention. Chaque conversion du DC vers l'AC, puis de l'AC vers le DC, consomme de l'énergie. Une partie de l'énergie restituée est donc perdue, ce qui peut compenser les avantages financiers. De plus, les cycles fréquents de charge et de décharge peuvent entraîner une usure supplémentaire de la batterie. L'ampleur de cet effet en pratique dépend du véhicule et de l'usage qui en est fait.
