Aujourd’hui, de plus en plus de fabricants de voitures décident de proposer la charge bidirectionnelle. Cette fonctionnalité innovante gagne du terrain sur le marché des VE et dans les médias. Même si certaines bornes de recharge ne sont pas compatibles avec cette fonctionnalité, comprendre la charge bidirectionnelle est très utile, car elle présente des applications potentielles pour les propriétaires de VE.
En résumé, la charge bidirectionnelle permet d’utiliser l’énergie de votre voiture pour alimenter d’autres appareils, ou de revendre l’énergie sur le réseau, transformant votre voiture en batterie de grande capacité.
Entrons maintenant dans les détails techniques. La charge bidirectionnelle consiste à convertir l’énergie stockée dans la batterie de votre voiture d’un courant continu (DC) à un courant alternatif (AC), c’est-à-dire de l’énergie qui peut être utilisée par d’autres appareils ou restituée au réseau.
La charge bidirectionnelle est possible avec des bornes de recharge AC et DC, mais le courant doit être converti. Dans le cas d’une borne de recharge DC, la voiture peut transmettre l’énergie à la borne de recharge, mais la borne devra convertir le courant DC en courant AC.
Dans le cas d’une borne de recharge AC, comme les bornes de recharge Peblar, le courant est converti par la voiture et restitué au réseau ou transmis à d’autres appareils par l’intermédiaire de la borne de recharge AC.
À l’heure actuelle, seules quelques bornes de recharge disponibles sur le marché permettent la charge bidirectionnelle. Pour certaines, cette fonctionnalité n’est d’ailleurs pas disponible immédiatement, mais est seulement prévue à l’avenir. À condition que la réglementation et les normes applicables au matériel ne changent pas radicalement, la fonctionnalité pourra être activée par une mise à jour logicielle dès que les applications de la charge bidirectionnelle seront plus viables pour les consommateurs.
D’après les normes actuelles pour le matériel, les bornes de recharge Peblar, par exemple, sont dotées d’un matériel compatible avec la charge bidirectionnelle. En d’autres termes, l’alimentation permet à l’énergie de circuler dans deux directions, et le compteur peut effectuer des mesures dans les deux directions. Certains de nos modèles toutes options comprises sont également équipés d’un modem de communication par lignes électriques (PLC). Ce modem permet la communication par lignes électriques entre le VE et la borne de recharge AC pour faciliter les interactions de la voiture à l’infrastructure.
Comprendre son fonctionnement est primordial, mais comment utiliser cette fonctionnalité innovante ?
Actuellement, il existe trois solutions pour utiliser la charge bidirectionnelle : « vehicle-to-grid », « vehicule-to-load » et « vehicule-to-home » (explications à suivre). Toutefois, ce ne sont pas les seules solutions, et l’avenir nous réserve de belles opportunités.
Voici un aperçu de ces trois solutions principales :
« Vehicle-to-Load » (V2L) - Le « vehicule-to-load » est l’une des utilisations de la charge bidirectionnelle les plus courantes. Elle permet aux utilisateurs de brancher des équipements dans le véhicule pour les alimenter. En outre, d’autres appareils peuvent être branchés à cette prise spécifique. Certains fabricants, dont MG et Hyundai, ont déjà intégré cette fonctionnalité à leurs VE. Elle peut par exemple servir à alimenter des appareils en dehors du domicile, au camping, ou même simplement pour cuisiner.
« Vehicle-to-Home » (V2H) - L’idée du « vehicle to home » est simple : transférer l’énergie de votre voiture à votre domicile. Vous pourriez par exemple profiter de ce système pour cuisiner ou chauffer votre domicile quand les prix de l’électricité sont élevés, puis recharger la voiture quand les prix ont baissé en raison de la baisse de la demande et/ou de l’abondance d’énergie renouvelable. Il est probable que le V2H sera très intéressant à l’avenir, mais d’abord, la technologie et les normes doivent s’adapter.
« Vehicle to Grid » (V2G) - Cette fonctionnalité permet aux utilisateurs de transférer l’énergie de leur VE au réseau, par exemple quand ils ne se servent pas de leur véhicule. En retour, les propriétaires de VE et/ou de bornes de recharge sont payés tout en favorisant la stabilité du réseau.
Les opportunités sont également intéressantes pour les entreprises, puisqu’il serait possible d’utiliser l’énergie des batteries d’une flotte VE entière. Une utilisation qui fournirait de l’énergie supplémentaires aux heures où la demande est forte. La consommation énergétique de la flotte peut alors être gérée en identifiant les périodes où la demande est forte, pour l’entreprise elle-même ou pour le réseau. Les batteries de VE, quant à elles, sont rechargées à d’autres moments de la journée. Cette solution sera un levier important pour soulager le réseau dans les prochaines années.
Les avantages pour les consommateurs dépendent de la façon dont ils utilisent la charge bidirectionnelle. Vous pouvez économiser de l’énergie en fournissant de l’énergie à votre domicile aux heures où la demande est forte, et même revendre l’énergie excédentaire au réseau. Il est également possible de bénéficier d’une tarification dynamique, et de choisir quand recharger ou décharger en fonction du tarif pour la consommation ou la revente d’énergie.
À l’avenir, la gestion communautaire de l’énergie pourrait même faire émerger d’autres avantages, mais cela nécessite une bonne gestion du système sur le réseau local.
En fonction de l’utilisation de la charge bidirectionnelle, les technologies nécessaires pour en profiter diffèrent. Il faut rappeler que la conversion du courant continu en courant alternatif, et vice-versa, n’est pas toujours intéressante, car elle fait baisser l’efficacité, ce qui peut effacer tout avantage financier éventuel.
Chaque utilisation de la charge bidirectionnelle doit donc faire l’objet d’une réflexion approfondie. Dans la majorité des cas, les consommateurs ne tireront pas pleinement profit des réels avantages de la charge bidirectionnelle. En outre, des politiques doivent être mises en place pour le « vehicule-to-grid » et pour la configuration adaptée du « vehicule-to-home ». Les deux applications dépendent d’une borne de recharge compatible avec la charge bidirectionnelle, d’un véhicule compatible avec la charge bidirectionnelle et d’un système de gestion de l’énergie permettant de gérer la quand et comment l’énergie est déchargée de la voiture.
Que vous considériez la charge bidirectionnelle comme une gadget, alimenté par le marketing et des vidéos amusantes de gens qui cuisinent avec un VE, ou qu’elle soit pour vous une réelle innovation qui rendra certains quartiers autonomes et permettra la revente d’énergie sur le réseau, elle deviendra bientôt une fonctionnalité dont les fabricants de VE parleront avec enthousiasme !