Naarmate meer autofabrikanten beginnen met het integreren van bidirectioneel laden in hun aanbod, krijgt deze innovatieve functie steeds meer erkenning in de EV-markt en de media. Hoewel niet alle laders deze functie ondersteunen, is bidirectioneel laden de moeite waard om te begrijpen vanwege de potentiële toepassingen voor EV-eigenaren.
Kort gezegd kun je met bidirectioneel laden stroom uit je auto gebruiken om andere apparaten van stroom te voorzien of elektriciteit terug te verkopen aan het elektriciteitsnet, waardoor je auto in feite een opslagbatterij wordt.
Het meer technische gedeelte: door de elektriciteit die is opgeslagen in de accu van je auto om te zetten van gelijkstroom (DC) naar wisselstroom (AC), wat stroom is die kan worden gebruikt door andere apparaten of kan worden teruggeleverd aan het elektriciteitsnet.
Bidirectioneel laden kan door zowel AC- als DC-laders worden uitgevoerd, maar de spanning moet onderweg worden omgezet. Met een DC-lader kan de auto de stroom teruggeven aan de lader, maar de lader moet de gelijkstroom omzetten naar wisselstroom.
Bij een AC-lader, zoals de laders van Peblar, wordt de spanning door de auto omgezet van DC naar AC en via de AC-lader weer doorgegeven aan het elektriciteitsnet of andere apparaten.
Op dit moment zijn er maar een paar laders op de markt die bidirectioneel laden mogelijk maken en bij sommige laders is het niet beschikbaar om direct te gebruiken, maar is het ontwikkeld met het oog op toekomstige mogelijkheden. Als de hardwareregels en -standaarden niet drastisch veranderen, kan de functie worden ontgrendeld door een software-update wanneer de toepassingen van bidirectioneel laden beter haalbaar zijn voor consumenten.
Op basis van de huidige status van de hardwarestandaarden is de Peblar Business bijvoorbeeld hardwarematig klaar voor bidirectioneel laden, wat betekent dat het stroompad de stroom in twee richtingen laat stromen en dat de meter in beide richtingen kan meten. Sommige van onze varianten met volledige functionaliteit hebben ook een PLC-modem (power line communication) om power line communicatie tussen de EV en de AC-lader mogelijk te maken om de vereiste interactie tussen de auto en de infrastructuur te vergemakkelijken.
Begrijpen hoe het werkt is belangrijk, maar hoe gebruik je deze innovatieve functie?
Op dit moment zijn drie van de meest gebruikelijke manieren om bidirectioneel laden te gebruiken vehicle-to-grid, vehicle-to-load and vehicle-to-home (hieronder uitgelegd), maar dit zijn niet de enige toepassingen en de toekomst biedt een aantal spannende mogelijkheden voor het gebruik ervan.
Een overzicht van enkele van deze toepassingen, die hieronder worden uitgelegd:
Vehicle-to-Load (V2L) - Een van de meest gebruikte toepassingen van bidirectioneel laden is vehicle-to-load, waarbij gebruikers apparaten rechtstreeks op hun auto kunnen aansluiten en van stroom kunnen voorzien. Bovendien kunnen andere apparaten op deze speciale stekker worden aangesloten. Sommige fabrikanten hebben deze functionaliteit al in hun EV's ingebouwd, bijvoorbeeld MG en Hyundai. Het zou gebruikt kunnen worden voor apparaten buitenshuis, op de camping of zelfs om gewoon te koken.
Vehicle-to-Home (V2H) - Het idee van voertuig naar huis is eenvoudigweg om stroom van je auto naar je huis door te geven. Je zou ervoor kunnen kiezen om dit te doen wanneer je energie gebruikt om te koken of het huis te verwarmen wanneer de elektriciteitsprijzen hoog zijn, om vervolgens de auto weer op te laden wanneer de energiekosten laag zijn door een lagere energievraag en/of een overvloed aan hernieuwbare energie. De verwachting is dat V2H in de toekomst veel voordelen zal bieden, maar eerst moeten de juiste technologie en standaarden er komen.
Vehicle to Grid ( V2G) - Dit stelt gebruikers in staat om stroom van hun EV direct terug te geven aan het elektriciteitsnet, bijvoorbeeld op momenten dat de auto niet in gebruik is, waardoor eigenaren van EV's en/of laders betaald krijgen voor het ondersteunen van de stabiliteit van het lokale elektriciteitsnet.
Er zijn ook enkele interessante mogelijkheden voor bedrijven, want er is de mogelijkheid om de energie in de EV-batterijen van een hele parkeerplaats te benutten tijdens een werkdag. Dit zou extra stroom kunnen leveren tijdens de piekuren van de dag. Het energieverbruik van zo'n parkeergarage kan worden beheerd door te begrijpen wanneer er piekstroom nodig is, bijvoorbeeld door het bedrijf zelf of door andere veeleisende belastingen op het elektriciteitsnet, terwijl de EV-batterijen tijdens andere perioden van de dag worden opgeladen. Dit zal de komende jaren een belangrijke methode zijn om de congestie op het elektriciteitsnet te verminderen.
De voordelen voor consumenten hangen af van hoe ze bidirectioneel laden gebruiken. Je kunt op energiekosten besparen door je huis van stroom te voorzien tijdens de piekvraag en mogelijk overtollige energie terug te verkopen aan het elektriciteitsnet. Je kunt ook profiteren van dynamische prijzen en kiezen wanneer je laadt of ontlaadt op basis van de beste tarieven voor het onttrekken van energie aan het net of het terugleveren van energie aan het net.
In de toekomst zou energiebeheer op buurtniveau nog meer voordelen kunnen opleveren, maar dan moet het systeem op lokaal netniveau wel goed worden beheerd.
Afhankelijk van de toepassing van bidirectioneel laden, heb je verschillende technologieën nodig om aan de eisen te voldoen. Bovendien is het belangrijk om op te merken dat het omzetten van de spanning van gelijkstroom naar wisselstroom en dan weer van wisselstroom naar gelijkstroom niet altijd gunstig is, omdat het resulteert in een verminderde efficiëntie, wat potentiële financiële voordelen teniet kan doen.
Over elk gebruik van bidirectioneel laden moet goed worden nagedacht en daarom zullen consumenten in de meeste gevallen niet ten volle profiteren van de echte kracht van bidirectioneel laden. Daarnaast moet er beleid zijn voor het laden van de auto naar het elektriciteitsnet en voor de juiste configuratie van de auto naar huis. Beide zijn afhankelijk van een lader die bidirectioneel kan laden, een auto die bidirectioneel kan laden en idealiter een energiebeheersysteem waarmee je kunt beheren hoe en wanneer energie wordt ontladen uit de auto.
Of je bidirectioneel laden nu ziet als een gimmick, gevoed door marketing en grappige video's van mensen die hun avondeten bakken met een EV, of als een echt krachtige toekomstige innovatie die off-grid buurten en het verkopen van stroom aan het net mogelijk maakt, het zal snel een functie worden waar elke EV-fabrikant om schreeuwt!